Pilar A
No veículo
O motorista ganha um benefício real de segurança. A Loggi ganha a rota que de fato aconteceu.
Rota planejada 42 km
Rota executada 47 km
Permanência na unidade medida
O ponto de partida
O problema não é o frete.
O problema não é o frete.
É o que está dentro da caixa.
A Loggi recebe entre R$ 25 e R$ 30 para levar um pacote. Em uma parte relevante dos envios, a mercadoria dentro dele passa de R$ 5.000. Quando esse pacote some, a margem do frete não cobre nada — quem paga é a relação com o embarcador.
É por isso que 1,2% de extravio não é um número operacional. São cerca de 12.000 pacotes por semana que viram reclamação, retrabalho de CX, indenização e, no limite, saída de cliente.
E há um agravante silencioso: hoje não dá para separar falha de processo de furto. O rastreamento morre no último bipe. Quando o embarcador cobra, a Loggi tem um status — não tem uma localização.
A assimetria de um pacote crítico
Em escala: o que a Loggi recebe × o que ela carrega
~170×o valor da carga em relação ao frete. A margem não absorve a perda — a relação com o embarcador, sim.
Valores compartilhados pela Loggi, jun/2026.
88% → 98%taxa de sucesso de entrega · dado Loggi, jun/2026
A operação subiu de 88% para 98% de taxa de sucesso. Os 2% que sobraram são os mais caros e os mais concentrados — e é exatamente onde a visibilidade física resolve o que o processo já não resolve.
A proposta
Um dispositivo. Duas frentes.
Um dispositivo. Duas frentes.
Um dado que hoje não existe.
Não estamos propondo dois produtos. É o mesmo SGo entrando por dois caminhos — no veículo do motorista, como benefício, e no pacote de alto valor, como proteção de carga.
O que só os dois juntos entregam
No cruzamento
Separadas, cada frente resolve um problema. Juntas, elas entregam o que nenhuma das duas faz sozinha: quando um pacote some, dá para saber se ele saiu junto com o veículo ou se ficou para trás. É a diferença entre suspeitar e saber.
Veículo e carga na mesma tela. Falha de processo e furto deixam de ser a mesma linha na planilha.
Pilar B
No pacote
O envio de alto valor continua reportando depois que sai da rota. Inclusive sob jammer.
Último bipe 07:55
Última posição há 4 min
Prova de custódia disponível
Telas ilustrativas.
Pilar A · Experiência do motorista
O frete virou commodity.
O frete virou commodity.
A experiência, não.
A retenção do motorista parceiro não se decide mais em quanto ele ganha por pacote — isso o mercado inteiro igualou. Ela se decide em infraestrutura, tratamento na unidade e previsibilidade de horário.
Existe uma dor que a Loggi hoje não toca: o motorista parceiro não consegue pagar seguro para a própria moto ou carro. É o bem de trabalho dele, e ele carrega esse risco sozinho todos os dias.
O SGo instalado no veículo, oferecido pela Loggi sem custo para o motorista, resolve isso — e devolve para a Loggi a camada de dado que faltava.
Para o motorista
- Veículo localizável pelo próprio app, em tempo real
- Link temporário para a família acompanhar a jornada
- Histórico completo de trajeto em caso de furto ou roubo
- Adesão voluntária, com acesso total ao próprio dado
Para a Loggi
- Rota real, independente do app do entregador estar aberto
- Base para avaliar se o plano de rota bate com a execução
- Tempo de permanência em unidade medido, não estimado
- Um benefício que a concorrência não copia com R$ 2 a mais por pacote
Dois jeitos de oferecer o SGo ao motorista.
O benefício não depende de a Loggi ver o dado. Dá para desenhar o programa com visibilidade operacional ou como benefício puro — a Loggi escolhe o modelo.
Modelo 1
Benefício + visibilidade operacional
O motorista usa o SGo para proteger o próprio veículo, e a Loggi acessa a posição em janela de operação para comparar a rota planejada com a executada.
MotoristaSegurança do veículo e link para a família
LoggiRetenção + dado de rota real
Modelo 2
Benefício puro
O SGo é só do motorista. A Loggi oferece o rastreador como benefício e não tem visualização da posição do veículo em nenhum momento.
MotoristaSegurança do veículo e link para a família
LoggiRetenção e atração, sem nenhuma camada de monitoramento
O motorista decide. E é isso que faz o programa funcionar.
A adesão é voluntária, com termo claro e saída a qualquer momento. O rastreador é do veículo, e o motorista tem acesso total ao próprio dado pelo próprio app. No modelo com visibilidade, a Loggi acessa posição em janela de operação — não 24 horas por dia. No benefício puro, não acessa.
Opt-inAdesão voluntária, com saída quando quiser
Do veículoO motorista vê tudo, pelo próprio app
Janela de operaçãoA Loggi não acessa posição 24h — ou não acessa, no benefício puro
Incentivos para quem adere
Além do rastreador sem custo, a adesão ao programa pode vir acompanhada de vantagens operacionais para o motorista.
Melhores fretesCondições de frete diferenciadas para quem faz parte do programa.
Preferência nas rotasPrioridade na alocação das rotas para motoristas participantes.
Exclusividade em fretes de alto valorEnvios de valor agregado reservados para quem aderiu ao programa.
Um benefício que o motorista escolhe é um benefício que ele conta para os outros na unidade. É assim que isso vira atração, e não obrigação.
Pilar B · Carga de valor agregado
O pacote continua falando
O pacote continua falando
depois que sai da rota.
São cerca de 50.000 envios de valor agregado por semana. Hoje, a visibilidade sobre eles termina no último bipe de coleta ou entrega — e é justamente no intervalo entre os bipes que o problema acontece.
O SGo aplicado nesses envios muda três coisas de uma vez: a Loggi passa a ter prova de custódia em vez de status, passa a separar falha de furto com dado, e passa a contar com o efeito que o Pedro descreveu como bloqueio psicológico — quem sabe que pode ter um rastreador dentro do pacote pensa duas vezes.
Alto valor
SGo
Tag dentro da embalagem. Padrão para os fretes de alto valor — mercadorias acima de R$ 5.000.
Pequenos objetos
SGo Print
Versão adesiva e discreta, para pequenos objetos.
Volumes maiores
SGo Print+
Para volumes maiores, carga paletizada e caixas de grande porte. A DANFE pode ser impressa direto na etiqueta.
Números compartilhados pela Loggi na reunião de junho de 2026.
Como fica na caixa.
As etiquetas entram no fluxo que a operação já tem: é só colar no volume.
Comparativo
Não é um AirTag com outro nome.
A pergunta que sempre aparece é por que não usar uma tag de consumo ou um rastreador convencional. A resposta está em três linhas da tabela: histórico, jammer e compartilhamento.
| Critério | SGo | AirTag | Rastreador GPS/GPRS convencional |
|---|---|---|---|
| Peso | 6,5 g | ~11 g | 40–150 g |
| Bateria | Até 1 ano | ~1 ano | Recarga/instalação |
| Custo de conectividade | Zero — rede colaborativa mobile | Zero | SIM card por unidade/mês |
| Histórico de localização | Ilimitado | Só posição atual | Limitado pelo plano |
| Comportamento sob jammer | Continua operando | Continua | Bloqueado |
| Compartilhamento com terceiros | Link temporário (polícia, embarcador, família) | Não | Depende da plataforma |
| Integração | API | Não | Varia |
| Limite de unidades | Sem limite | — | Custo cresce linear |
O AirTag te diz onde a coisa está agora. O SGo te diz por onde ela passou — e é isso que serve para a sindicância, para o boletim de ocorrência e para a conversa com o embarcador.
SGo by Softruck
6,5 gramas. Até um ano de bateria.
6,5 gramas. Até um ano de bateria.
Zero custo de conectividade.
6,5 gpeso do dispositivo
Até 1 anode bateria
R$ 0de custo de conectividade
Ilimitadohistórico de localização
Rede colaborativamobile, sem SIM card
Opera sob jammercontinua reportando
APIintegração direta com o sistema da Loggi
Sem limitede unidades por conta
O SGo não usa chip de celular — ele se apoia em uma rede colaborativa mobile, o que elimina custo de dados por unidade e é o que torna viável aplicar em dezenas de milhares de pacotes por semana. Sem SIM card, também não há o que um jammer derrube.
O histórico ilimitado é recurso exclusivo da Softruck no Brasil: em vez de apagar o rastro depois de X dias, a plataforma guarda o trajeto completo — que é o que importa quando a investigação começa semanas depois do fato.
A linha SGo: três formatos para a operação da Loggi.
O mesmo SGo, em versões para cada tipo de envio — da tag dentro da caixa às etiquetas adesivas, com a DANFE impressa na Print+.
SGo
Tag
- 6,5 g e até 1 ano de bateria
- Vai dentro da embalagem
- Padrão para fretes de alto valor, acima de R$ 5.000
SGo Print
Etiqueta adesiva
- Discreta, para pequenos objetos
SGo Print+
Etiqueta adesiva · grande formato
- Volumes maiores, carga paletizada e caixas de grande porte
- DANFE impressa direto na etiqueta
Os três formatos rodam na mesma plataforma Softruck: rede colaborativa mobile, histórico ilimitado, compartilhamento por link temporário e integração via API.
Viabilidade
A conta que importa é a da perda evitada.
Não vamos colocar um número de ROI nesta página, porque o número honesto depende de variáveis que só a Loggi tem. O que dá para fazer é montar a conta com vocês.
Perda evitada por ano
R$ 46.800.000
Pacotes preservados por semana
180
envios/sem × extravio × redução × valor médio × 52 semanas
A redução de 30% é uma premissa para começar a conversa, não uma promessa. O piloto de 30 dias existe justamente para medir esse número na operação de vocês, com grupo de controle.
Valores iniciais: números compartilhados pela Loggi, jun/2026. Todos os campos são editáveis.
E o que a conta não captura
Churn de embarcador.
O extravio aparece como motivo declarado de saída de cliente — e recuperar um embarcador custa mais do que mantê-lo.
Custo de CX.
Há um time dedicado monitorando Reclame Aqui hoje. Menos caso é menos hora de time.
Retenção de motorista.
Recrutar e treinar um substituto custa mais do que o benefício que teria segurado o anterior.
Próximos passos
Quatro fases.
Quatro fases.
Noventa dias até a decisão.
-
Teste de mão
Três unidades SGo já com o Pedro. Usabilidade do app e precisão de sinal em situação real de transporte.
Prazo: 2 semanas -
Piloto de carga
250 rotas críticas por dia em SP, RJ, Vitória e Bahia, com grupo de controle.
Métrica: taxa de extravio com SGo vs. sem SGo -
Piloto de motorista
Uma unidade operacional, adesão voluntária.
Métricas: taxa de adesão, NPS do motorista, divergência entre rota planejada e executada -
Decisão
Leitura conjunta dos dois pilotos, modelo de faturamento fechado, escopo de rollout definido.
Entrega: escopo de rollout
Softruck
Dez anos construindo a infraestrutura que outras empresas usam para rastrear.
A Softruck é a plataforma de rastreamento e recuperação de ativos por trás de mais de 1.800 clientes e mais de 1 milhão de veículos rastreados em 9 países. Não é um fornecedor de dispositivo — é a camada de software, hardware e dado que sustenta operações de rastreamento inteiras.
Toda a tecnologia é desenvolvida internamente, roda em infraestrutura AWS, e a empresa é reconhecida como Endeavor.
+1 milhãoveículos rastreados
+1.800clientes Softruck
+650 milusuários da plataforma
+10 anosliderando o mercado
+500 GB/diapontos de dados escritos
+250 mi/diapontos de dados processados
+9 bi/mêstransações de banco de dados
9 paísesBrasil, Uruguai, Argentina, Chile, EUA, México, Colômbia, República Dominicana e Paraguai